С 26 июня по 4 июля 2026 в Пусане прошёл Busan International Mobility Show 2026 (Пусанский автосалон) — крупнейший автосалон Кореи и точка, где видно, куда движется местный рынок. Наш соучредитель Ким Василий съездил на выставку, прошёл по стендам и снял всё своими глазами. Ниже — главные премьеры и, что важнее для вас, честный разбор импортёра: какие из этих машин едут в Россию уже сейчас, какие появятся на вторичке через несколько лет, а какие после нового утильсбора везти невыгодно.
Короткий вывод сразу: почти весь салон был электрическим, а именно электромобили после декабрьской реформы утильсбора подорожали сильнее всего. Поэтому новинки автосалона — это «вторичка завтрашнего дня», а покупать сегодня выгоднее проверенные бензиновые и гибридные версии до 160 л.с.
Что за выставка и почему импортёру важно быть на ней
Busan Mobility Show в этом году собрал восемь автомобильных брендов: Hyundai, Kia, Genesis, BMW, Mini, BYD, Ineos Grenadier и RAM. Масштаб салона за десять лет заметно сжался — в 2016 году участвовало 25 брендов, в 2022-м всего 6, сейчас 8. Из импортных марок стабильнее всех держится BMW: концерн участвует в Пусане семь раз подряд начиная с 2012 года. Porsche, для которого Корея — один из крупнейших рынков в мире, выставку проигнорировал.
Часть экспозиции впервые вынесли за пределы выставочного центра BEXCO — в районы Кванналли и Хэундэ, где показывали олдтаймеры, тюнинг и кемперы. Для туриста это фестиваль, для нас — повод пройтись по площадкам и посмотреть машины вживую, а не по картинкам.
Зачем экспортёру ехать на такой салон? Затем, что мы работаем с корейским рынком с 2019 года и подбираем машины на месте. Видеть новинки и тренды своими глазами — часть этой работы: так понятнее, что через 3–5 лет придёт на вторичку и что уже сейчас стоит брать.
Корейцы: красиво, но почти всё электрическое
Hyundai, Kia и Genesis выкатили сильную линейку, но с одной оговоркой — подавляющее большинство стендовых машин было на электротяге. Бензиновую или гибридную версию каждый бренд показывал буквально в одном экземпляре.
Hyundai All-New Avante — главная массовая премьера. Это не рестайлинг, а полностью новый автомобиль: колёсная база выросла на 30 мм, а длина — на 60 мм, машина подросла ближе к C-классу. Двигателей на старте два: 2.0 бензин и 1.6 гибрид. Цену в Корее объявят в третьем квартале 2026 года. Внутри — новый «планшетный» мультимедийный экран; впечатление спорное, и предыдущее поколение по интерьеру кому-то покажется приятнее. Для ввоза в РФ важно другое: версия 2.0 бензин подпадает под корейское ограничение на экспорт авто от 2,0 л в Россию (действует с 24 февраля 2024) — без спецразрешения её не вывезти. Версия 1.6 гибрид под ограничение не попадает, а по утильсбору гибрид считается по мощности ДВС (около 141 л.с.) — то есть ниже порога 160 л.с. И это новая машина: реальный массовый поток сейчас — текущее поколение Avante, которое уже едет и стоит дешевле.
Из остального корейского на стендах — компактный электрокроссовер Kia EV3, рестайлинговый Kia EV6 GT со спортивными ковшами, электрофургон Kia PV5 (показали кучу вариаций — пассажирскую, грузовую, даже «офис на колёсах»), большой электрический Hyundai Ioniq 9 на платформе EV9/Палисада и обновлённый Hyundai Staria (массаж задних кресел, столики, розетка 220 В; дизель ушёл, остались электрическая и гибридная версии). Машины интересные, но почти все чисто электрические — а это сейчас самый невыгодный сегмент для ввоза.
Genesis: ставка на Magma
Genesis сделал акцент на новом спортивном суббренде Magma: на стенде стоял электрический GV60 в фирменных оранжевых акцентах, концепт Magma GT и трековая гоночная версия. Концепты — это имиджевая витрина, на дороги в таком виде они не выходят, для ввоза темы нет. Бензиновую модель Genesis показал, по сути, одну (GV80). Напомним: вся линейка Genesis по мощности выше 160 л.с., то есть идёт по коммерческому утильсбору — это мы пишем честно в каждом материале по марке.
Немцы: BMW держит площадку, но премиум дорог по утилю
BMW привёз электрический кроссовер iX3 на платформе Neue Klasse с рекордным для местного рынка запасом хода около 653 км. Рядом — электрический i5 и бензиновый M5 в карбоне, а также линейка Mini (Cooper, John Cooper Works, кабриолет с жёсткой складной крышей).
Для российского покупателя нюанс жёсткий. С 1 декабря 2025 утильсбор для электромобилей привязан к мощности, и льгота сохраняется только примерно до 80 л.с. iX3 и i5 этот порог заметно превышают — идут по коммерческому тарифу, а это плюс несколько миллионов рублей к цене. Бензиновый немецкий премиум почти весь тоже выше 160 л.с. (по BMW — около 80% подержанных машин из Кореи). После реформы экономика ввоза мощных немцев ощутимо ухудшилась, и мы это не замалчиваем. Выгода сместилась в редкие версии до 160 л.с. — вроде 520i или X3 20i.
Китайцы заходят в Корею: от премиума до бюджета
Самый людный стенд был у BYD — и это сигнал. Китайцы массово выходят на корейский рынок и давят ценой: их машины зачастую вдвое дешевле корейских аналогов, что косвенно влияет и на цены корейской вторички, которую мы возим.
Диапазон у них широкий. Сверху — премиум-бренд BYD под именем Denza: большой лифтбек Z9 GT бизнес-класса, с холодильниками в салоне, безрамочными дверями и просторным задним рядом. Снизу — бюджетный электрохэтч BYD Dolphin с заметной экономией на материалах. Посередине — подзаряжаемый гибрид BYD Sea Lion 6 DM-i (среднеразмерный SUV, цена в Корее 37,5 млн вон — это около 1,99 млн ₽ по курсу ~53 ₽ за 1000 вон).
Везти китайцев через Корею под запрос мы готовы рассмотреть — но честно предупреждаем: чаще всего такую машину дешевле привезти напрямую из Китая, а не транзитом через Корею. К тому же подзаряжаемые гибриды (PHEV) и электромобили по утилю считаются по мощности и в льготную зону, как правило, не попадают.
Ким Василий, соучредитель Export Motors: «На стендах почти всё было электрическим. Но именно электромобили после декабрьской реформы утиля подорожали сильнее всего, поэтому нам, как импортёрам, интереснее редкие бензиновые и гибридные версии — их единицы, и за ними стоит следить отдельно. Китайцы зашли в Корею агрессивно по цене, даже их премиум Denza реально впечатляет. Но везти китайскую машину через Корею почти всегда дороже, чем напрямую из Китая, — об этом честно говорю клиентам».
Что из новинок реально едет в Россию
Сведём в одну таблицу — без приукрашивания.
| Новинка с салона | Тип | Едет ли сейчас | Утиль (порог 160 л.с.) | Вердикт для ввоза |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Avante 1.6 HEV (новый) | гибрид | новьё, поток позже | ДВС ~141 л.с. — льготный 🟢 | интересно, но сейчас выгоднее текущее поколение |
| Hyundai Avante 2.0 (новый) | бензин | под экспорт-ограничение РФ | — | без спецразрешения не вывезти |
| Kia EV3 / EV6 GT, Hyundai Ioniq 9 | электро | да | EV: коммерческий 🔴 | дорого по утилю |
| Kia PV5 | электрофургон | да | EV: коммерческий 🔴 | ниша, коммерческий транспорт |
| BMW iX3 / i5 | электро | да | EV: коммерческий 🔴 | дорого по утилю, спорно |
| Genesis GV60 / Magma GT | электро / концепт | GV60 да, концепт нет | 🔴 | премиум, всегда коммерческий |
| BYD Sea Lion 6 / Dolphin / Denza Z9 GT | PHEV / EV | под запрос | по мощности, обычно 🔴 | дешевле напрямую из Китая |
Главный практический вывод. Премьеры автосалона — это взгляд в будущее: что появится на корейской вторичке через 3–5 лет. А выгодно прямо сейчас то же, что и было: массовые корейские машины до 160 л.с. в текущих поколениях — Avante и K3 1.6, Seltos, K5 и Sonata в версиях 2.0 LPG и гибрид. Эти версии проходят льготный утильсбор, и итоговая цена под ключ остаётся вменяемой.
Сколько стоит привезти такую машину под ключ
Чтобы было предметно, вот из чего складывается цена под ключ до Владивостока: стоимость самого авто (ровно как на Encar, без наценки) + корейская логистика + паром (ро-ро — автомобиль своим ходом заезжает на судно, это в разы дешевле контейнера) + растаможка + утильсбор. Доставку от Владивостока до вашего города считаем отдельно — это уже другой участок, и мы его не прячем в «единую цену».
Здесь же — ответ на главный страх «где скрытая наценка». Мы не берём комиссию за подбор и сопровождение: в инвойсе только цена авто, как на Encar. Депозит 60 000 ₽ — это бронь автомобиля на аукционе перед выкупом, он идёт в счёт самой машины, а не нам за услуги. Зарабатываем мы на официальном возврате НДС при экспорте — это механизм корейского законодательства, поэтому наценку в стоимость автомобиля зашивать не нужно.
Зона нашей ответственности — корейская сторона, до момента погрузки на судно. Дальше работают перевозчик, брокер и таможня, и на каждом этапе вы получаете фотофиксацию, чтобы видеть, где ваша машина. Реальные примеры выкупленных и отгруженных авто — в наших отгрузках.
Точная сумма зависит от модели, версии и курса вона. Посчитайте именно вашу машину в калькуляторе — он берёт актуальные ставки 2026 года: Рассчитать стоимость под ключ.
FAQ
Когда проходил Пусанский автосалон 2026? Busan Mobility Show 2026 работал с 26 июня (пресс-день) по 4 июля 2026 года в выставочном центре BEXCO в Пусане. Часть экспозиции впервые вынесли за пределы Bexco — в районы Кванналли и Хэундэ.
Можно ли привезти новый Hyundai Avante 2026 из Кореи в Россию? Версию 1.6 гибрид — формально да: по объёму двигателя она не попадает под корейское ограничение на экспорт в РФ, а по мощности ДВС укладывается в льготный утильсбор. Версию 2.0 бензин без спецразрешения не вывезти — действует ограничение Кореи на авто от 2,0 л. При этом машина новая, поэтому массовый и более дешёвый поток — это предыдущее поколение Avante.
Почему на автосалоне было так много электромобилей и плохо ли это для ввоза? Корейские и китайские бренды делают ставку на электротягу, поэтому большинство стендовых машин были электрическими. Для ввоза в РФ это скорее минус: с 1 декабря 2025 утильсбор для электромобилей привязан к мощности, льгота сохраняется только примерно до 80 л.с., и почти все новые EV этот порог превышают. Поэтому выгоднее бензиновые и гибридные версии до 160 л.с.
Выгодно ли везти электромобиль BMW iX3 из Кореи после нового утильсбора? Сейчас невыгодно. iX3 — мощный электромобиль, он идёт по коммерческому тарифу утильсбора, что добавляет к цене несколько миллионов рублей. То же касается i5 и других мощных электромобилей.
Стоит ли заказывать BYD или другой китайский автомобиль из Кореи? Под запрос рассмотрим, но честно предупреждаем: китайскую машину обычно дешевле привезти напрямую из Китая, чем транзитом через Корею. К тому же подзаряжаемые гибриды и электромобили по утилю считаются по мощности и в льготную зону, как правило, не попадают.
Сколько стоит привезти корейское авто под ключ до Владивостока? Цена складывается из стоимости авто (как на Encar), корейской логистики, парома ро-ро, растаможки и утильсбора; доставка по России считается отдельно. Точная сумма зависит от модели, версии и курса вона — рассчитайте её в калькуляторе на /calculator.
